Por Razla Sharon
El Ford Explorer mediano de tres filas de asientos es el último de una línea que se remonta a los albores del camión civilizado, siendo el Explorer original uno de los vehículos que iniciaron la actual historia de amor de Estados Unidos con los SUV.
El Explorer moderno se basa en una plataforma de tracción trasera, algo inusual en vehículos de su tipo y que contribuye a una conducción atlética que destaca entre un vasto mar de competidores. Para el 2025, Ford centró su atención donde más se necesitaba, mejorando sustancialmente el interior del Explorer.
Estilos 
El Ford Explorer del 2025 es un SUV mediano con tres filas de asientos que está disponible en cuatro modelos: Active, ST-Line, ST y Platinum.
Tren de potencia
El motor estándar es un turboalimentado de 2,3 litros de cuatro cilindros que hace 300 caballos de fuerza y 311 libras pie de torque. Un V6 turboalimentado de 3.0 litros es opcional en el Platinum y de serie en el ST. Genera 400 caballos de fuerza y 415 libras pie de torque.
Una automática de 10 velocidades es la única transmisión disponible, y cada modelo viene de serie con tracción trasera. La tracción total es opcional en todos ellos.
Estilo interior
La cabina del Explorer es notablemente más pequeña en la segunda y tercera fila en comparación con vehículos como el Kia Telluride y Volkswagen Atlas. La tercera fila es especialmente pobre cuando se trata de espacio, carece de espacio para las piernas y espacio para la cabeza, y que se ve agravada por lo difícil que es entrar. No hay mucho espacio entre el cuerpo del vehículo y la parte trasera de los asientos de la segunda fila para que puedas pasar.
Los controles de climatización del Explorer se encuentran principalmente en la pantalla táctil. En general, son fáciles de alcanzar y no ocupan demasiado espacio en la pantalla. Además, el sistema es muy sensible en su conjunto.
El espacio detrás de la tercera fila es más pequeño que la mayoría de los competidores, con sólo 16,3 pies cúbicos de espacio. Pero hay algunos toques agradables en la zona de carga que lo hacen más útil, incluyendo un contenedor de almacenamiento bajo el piso de tamaño decente y una cubierta reversible con un lado no alfombrado si tiene que llevar objetos sucios o embarrados. Con las dos filas plegadas, el espacio máximo de carga es de 85,3 pies cúbicos.
El almacenamiento de objetos pequeños es decente. Hay un montón de cubos y contenedores escondidos en las puertas y otras áreas para los pasajeros delanteros, pero no tantos para los pasajeros de la segunda y tercera fila.
La instalación de asientos de auto en la segunda fila es bastante fácil gracias a las grandes aberturas de las puertas y de fácil acceso superior e inferior anclajes LATCH, pero el espacio limitado de la tercera fila hará que sea difícil utilizar el área para un asiento de niño.
Tecnología
El último sistema de info-entretenimiento del Explorer es un gran paso adelante. Hay un par de pantallas: una pantalla de 12,3 pulgadas en el cuadro de instrumentos y una pantalla táctil central de 13,2 pulgadas (ambas de serie). También cuenta con integración de Google: Google Maps es ahora el sistema de navegación nativo por defecto y Google Assistant se encarga de los controles de voz.
El nuevo sistema es muy ágil y fácil de navegar, y si todavía lo prefieres, la conectividad inalámbrica para la integración de smartphones Android Auto y Apple CarPlay está aquí. Un montón de puertos USB están repartidos por la cabina para proporcionar un montón de energía de carga para las familias.
Seguridad
El conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor Co-Pilot360 Assist+ de Ford viene de serie en el Explorer e incluye: Aviso de colisión frontal con frenado automático, control de crucero adaptado, sistema de centrado de carril, mitigación de colisión en intersección, asistencia de dirección evasiva, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero y sensores de aparcamiento traseros.
En carretera
Si buscas deportividad en un SUV de tres filas de asientos, el Explorer es la mejor opción. Dirige, maneja y acelera mejor que el resto. Tanto la versión ST como la Platinum que probé, vienen de serie con un motor V6 turboalimentado de 400 caballos. Y el motor de base, un turbo de cuatro cilindros, no se queda atrás y ofrece un mejor rendimiento que los V6 que se encuentran en el Kia Telluride y el Honda Pilot.
El Explorer es sorprendentemente ágil en las curvas. La entrada en curva es rápida, y este SUV de Ford se siente deportivo y estable. Para la conducción diaria, el Explorer es bastante suave, pero el sistema de parada y arranque automático del motor es una molestia constante en los semáforos, ya que tarda demasiado en volver a arrancar el motor cuando se levanta el pedal del freno. Puedes desactivar la función, pero se activa por defecto cada vez que te pones en marcha, lo que es molesto.
La visibilidad exterior es decente para un SUV de tres filas, y la cámara de visión envolvente disponible del Explorer es muy útil para aparcar gracias a una imagen súper nítida que ocupa casi toda la pantalla.
Las ayudas al conductor del Explorer funcionan discretamente en su mayor parte, y el sistema de conducción manos libres BlueCruise de Ford está disponible con una suscripción. La última versión funciona bastante bien y permite quitar las manos del volante en autopista cuando se cumplen ciertas condiciones.
Conclusión
Gracias a su rápida aceleración y manejo estable, el Ford Explorer de 2025 es mucho más divertido al volante de lo que cualquier SUV de tres filas de asientos necesita ser. También tiene algunas características tecnológicas excelentes, especialmente su gran pantalla táctil disponible con sistema de manos libres de asistencia al conductor.
Sólo debes saber que la falta de espacio para los pasajeros, especialmente en la tercera fila, hace que el Explorer sea menos familiar que sus competidores.
Precio: Desde US $54,150
Consumo: 18 mpg ciudad – 24 mpg carretera
Razla Sharon
